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赛力斯全新品牌AITO有备而来 长远看增长潜力很强
发表时间:2022-01-26 14:21:31  阅读:10112   来源:

 在刚刚过去的2021年,不管是汽车圈还是资本圈都绕不开新能源汽车这个关键词。新势力此起彼伏,新品牌争奇斗艳,年末盘踞西南默默搞研发的赛力斯迎来了高光时刻,旗下高端品牌AITO刚刚发布仅21天后,首款新车问界M5就正式开启预售,无疑为新能源汽车带来了一波新高潮。加之华为的鼎力赋能,让这个品牌一时间市场反应热烈、媒体竞相关注,而对赛力斯来说,打响第一枪后,征途才刚刚开始。

  一、 这才是匠人精神,赛力斯后发而先至

  2021年12月23日AITO问界M5正式推出,其高性能、长续航、智慧化等众多优势在市场引起不小的反响,大有“不鸣则已,一鸣惊人”的气势,然而罗马城不是一天建成的,赛力斯的增程式技术和三电技术能够这么快见诸产品端,恰到好处地切中年轻用户的需求,解决纯电车难以绕过续航和充电痛点,都要归功于多年的潜心研发。

  2016年,赛力斯就开始了高端电动车的研发,目前已成为为数不多、自主掌握核心三电技术的企业,迄今拥有1000余项技术专利;更为重要的是,问界M5采用的增程路线,正是赛力斯“押宝”的技术路线,作为该技术先行者与实践者,赛力斯有远超同级的技术壁垒和领先优势。

  2021年12月2日的发布会上,据赛力斯总裁许林介绍,AITO的核心竞争力可以归纳为“1124”几个数字,即:1个智慧生态;1个精品战略,2大产业融合,4大独特优势。

  其中1个智慧生态是指华为赋能下的鸿蒙生态;1个精品战略是指精品研发、精品服务、精品供应链、精品制造、精品质量,五大精品平台组成的高质量标准体系,满足高标准、高品质、高效率的要求;2大产业融合即为赛力斯与华为之间的强强联手;4大独特优势是指智慧、技术、品质、安全。

  明确的核心竞争力背后,是赛力斯为自己铸造的一道足够深厚的技术壁垒,再加上产业融合带来的独特优势,这正是赛力斯后发先至的原因所在。基于此,问界M5带来的热度只是开端,2022年、2023年的新车型也在紧锣密鼓的准备之中。在重庆两江智慧工厂和核心技术优势的保障下,AITO持续优质的产品输出,从满足用户对产品和服务的需求,延伸到为用户创造需求。5年内,成为全球新能源汽车头部品牌,剑指第一梯队,赛力斯已经做好支点。

  二、以用户为核心,洞察痛点,精准解决

  如果说技术积累是赛力斯的支点,那选择智慧汽车的新赛道,则更能说明赛力斯没有闭门造车,而是时刻观察行业动向,洞察用户痛点。新能源汽车能成为市场的宠儿,但是用车层面的“痼疾”不能被忽视,首先,赛力斯没有走寻常之路,AITO诞生就指向了全新的智慧汽车赛道,Adding intelligence to Auto,将智慧带给汽车,这是AITO的品牌理念。赛力斯或者说AITO主动求变,没有随波逐流在功能上不断叠加,争个输赢;而是在智能汽车的基础上再进一步,让汽车具有灵魂,开创智慧汽车的时代,这一阶段将构建主动服务式的生态,从人的需求出发,让机器学习并适应人,或许全面的智慧汽车时代到来还需时日,但AITO的方向无疑是具有创新和引领作用的。

  智慧汽车是长期计划,与华为的深度合作则可以让这一计划加速实现。华为将30多年来在通信、ICT领域积累的核心技术应用于AITO问界M5上,它是华为工业设计团队、用户体验团队一起参与的车型,还是首款搭载全新HarmonyOS智能座舱解决方案的产品。

  而现阶段,AITO一经面世就引爆市场,靠的不仅仅是智能座舱的影响。

  这几年,随着新能源汽车的市场占有率逐步走高,但纯电汽车仍然存在不可规避的问题,其短板也在各种使用场景中尽显,尤其在冬季的低温场景中考验更大:

  低温下续航里程折损、补能缓慢:用户购买电动汽车,首要关注的就是续航里程问题,而续航里程因电池能耗原因,随温度降低也会有相应的折损。且低温环境下,电池活性变差,电压降低,也导致了新能源汽车充电变慢,这就是让无数电动车主困扰的补能焦虑。其二,冬季车内供暖耗电量大,使里程折损更加严重。

  纯电车型没有内燃机作为热源,冬天的电池热管理和车内供暖都需要电池供电,两项都是能耗大户,这也导致续航里程折损更加严重。最后,用户和业内对电动汽车安全性的讨论总是喋喋不休。夏季的高温是起火的重要因素之一,此外,低温下锂离子化学反应活性降低,容易发生“析锂”现象,出现锂结晶,锂结晶沉积会刺穿隔膜造成电池内短路进而损坏电池,引发电池燃烧起火。

  针对续航、补能、安全这三项新能源汽车的普遍痛点,AITO基于纯电驱增程平台(DE-i)打造的问界M5,切实为用户解决了三项底层难题:

  地表最强增程器:增程器为空调提供热量为电池加热,大大降低能耗,满电满油状态下,WLTC工况续航超过1100公里,该续航表现比目前市面上绝大多数的电动车都要出色;此次AITO问界M5所搭载的1.5T四缸增程器正是赛力斯自主研发的产品,该增程器采用米勒循环技术,具备15:1的高压缩比、41%的热效率以及3.2kW.h/L的发电效率。据悉,该增程器工作模式不同于燃油车发动机,传统的燃油车发动机工作区间在0到6000转中不固定的点,综合下来平均效率可能30%都达不到,而赛力斯自主研发的增程器工作区间可以保持在效率、噪声各方面最优的某些点,进而保证增程器一直处于41%的超高热效率;1升有可以转化3.2度电,比行业提升了20%,可以说在增程领域已经打造了领先水平。

  前桥搭载异步交流电机,后桥搭载永磁同步电机组成双电机四驱方案,达到百公里加速4.4s,为用户带来堪比超跑的驾驶体验。同时,纯电驱增程平台(DE-i)拥有极高安全性,CTP模组设计电池PACK中的每颗电芯都采用了独立防火封装技术,真正为用户解决了对电池安全的焦虑。

  智能充电桩,支持智能识别,远程控制管理,配合业界最轻充电枪(小于400g)取放省力,轻便易用,且支持枪头温感防过热,充电更安全。问界M5在充电方面表现,快充45分钟可使电量从20%到80%,慢充可使电量从20%到80%,效率更高。

  目前来看,随着汽车市场电动化和智能化的快速发展,问题也在不断展现,但不破不立,发现问题就是发展机遇,只有真正看到用户问题的品牌,才能真正生产出用户需要的产品。在这个层面上来看,作为AITO的首款新车,问界M5已经踏稳第一步。

  三、大势所趋,未来可期

  这几年在国家政策的支持下,新能源汽车已经逐渐成为用户购车的选择之一,但受限于续航问题、补能焦虑,冬季性能差等行业痛点,市场仍有很大的探索空间和创新机会。看到这一问题,不少车企也逐渐聚焦增程式车型,试图摸索出一条道路。

  赛力斯率先选择了增程路线,且通过多年技术储备,解决了纯电车的先天短板,以差异化优势,提升了AITO品牌的竞争力,提供了独树一帜的解决方案。

  AITO问界M5的问世,同时也代表着堆叠硬件、性能为主的2.0时代过去,以用户为中心的智慧汽车3.0时代正式到来,在此浪潮中,对用户需求的洞察与积极反馈也愈发成为品牌的制胜关键。

  正如赛力斯总裁许林所说,“产品的目的是服务于用户,我们从用户体验的视角出发,始终以用户为中心,坚持用户至上,品质至上。”

  长远来看,拥有深厚技术打底的赛力斯,硬件条件良好,自身实力过硬,再加上华为智慧科技对AITO的深度赋能,硬件、软件、生态三线共进,在市场大趋势利好的情况下,AITO的未来必将有更多可能。


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